自4月以来，海运费就一直飙涨至今。大家都知道每年的4，5月是传统意义上的外贸淡季，但今年海运价格却反倒而行之。不仅没有降价，甚至还出现了“一舱难求”的情况。

据上海航运交易所数据显示，近一个月以来上海出口集装箱结算运价指数（SCFI）上涨超50%，运力紧张、运价走强，除了拼手速抢空箱外，部分企业在5月就开始为圣诞节备货。

目前全球港口堵塞最严重的地区在亚洲，其中东南亚港口占26%。我们以新加坡港为例，其积压的集装箱数量超过45万标准箱，这一数字远超新冠疫情爆发时期的历史高点。

更为严峻的是，港口停泊延误时间已延长至7天，暂无方法解决，这给全球航运业带来了极大的挑战。

基于供不应求的实际情况，几大船司纷纷发布了7月涨价通知，具体如下：

从2024年7月1日（装货日期）起至另行通知，其将征收从亚洲至美国的旺季附加费。

收费标准：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。

中远海运：

6月15日至6月30日，调涨远东至北美FAK费率，最高达到9200美元。

赫伯罗特：

从6月15日起提高从远东(包括大洋洲)到北欧和地中海的PSS，每TEU1000美元。有效期至另行通知。

马士基：

6月17日起征收远东亚至印度、巴基斯坦、斯里兰卡和马尔代夫的旺季附加费；

6月15日起征收从华南港口至孟加拉国的干箱和冷藏箱的旺季附加费。

6月15日起提高远东亚至中东和南亚地区的旺季附加费。

6月12日起对中国至澳大利亚、巴布亚新几内亚和所罗门群岛的A2S和N2S贸易航线征收旺季附加费。

具体征收情况大家可以先跟对应的船司咨询，但毋庸置疑的是，即使各位现在愿意支付更高的运费，也不一定能及时订到舱位。同时，集装箱紧缺问题已影响到部分船舶的运输计划，“货等船”的情况严重加剧。

5月31日，马士基官网发布公告，宣布其TP20美东航线服务将在未来几周内正式结束。

有知情人士透露，该航线原是为了补充亚洲与美国东海岸之间的航运服务，但受红海局势和运力限制影响，马士基决定停止TP20服务进行航线网络重组，借此适应和满足客户的需求。

在TP20航线停止后，为确保持续覆盖这些市场，马士基将为客户提供替代方案以确保服务的连续性。

因港口拥堵严重，部分企业已将原计划的海运快船改成海运普船，通过拉长货物运转周期的方式降低成本，也有部分企业为了确保货物能够准时到达，提前数月为圣诞购物季备货。

在这种背景下，抢到集装箱顺利运出的卖家要面临成本高于预期的窘境，而抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，但延迟发货，则意味着成本积压。

当前海运市场状况频发，卖家们除了提前预订舱位外，也可以考虑使用第三方海外仓进行备货，以此来确保运输的时效性。